研究:骑自行车/步行政策,限制美国黑人的流动性

本文最初出现在Streetsblog。

黑色的行人、骑车人和micromobility用户受到更广泛的比许多可持续交通的拥护者们可能意识到危险的法律,一项新的报告发现,废除他们本身并不足以保证他们需要和应得的自由流动。半岛手机登录

这可能是最多的综合分析法律针对弱势道路使用者到目前为止,研究人员公司公平的城市在所有50个州的道路规则识别”政策,证据显示正在执行种族歧视性的方式,或者有很强的潜在的种族歧视性的方式执行,“针对美国黑人居民步行。

数据是伴随着移动采访不同组的黑色道路使用者这些法律如何影响他们的生活和他们穿过城市的方式——这是非常个人化的作者查尔斯·t·布朗,谁创造了“逮捕流动”框架(和同名播客)原因分析很多访问和机会为很多美国黑人仍然遥不可及。

“你有这种感觉,你被监视的感觉,即使你没有做错什么,”布朗说。“你觉得你被监管不同,或随时可能有不同的监管。…我想确保你感到这些人的痛苦,自己的感情,和你见,(无论他们落在何处)的光谱是黑色的美丽的彩虹,他们仍然遭受类似于同龄人。”

这种感觉不仅是主观和个人。在整个报告中,布朗和他的同事们引用大规模的研究显示黑色的道路使用者在整个人明显更可能比白人道路使用者为mobility-related监管违规行为,面对暴力和死亡的执法时停止,和生活在社区,依靠罚款和费用来支持他们的市政预算,尽管黑人居民支付不成比例的斗争。

,当谈到可持续模式,其中许多停止发生的面具下的政策,应该让人们安全,但在实践中,可以危及——如果他们可以实际跟随他们。

例如,研究人员发现,82%的美国做一些条款对高速公路或高速公路上行走,即使社区除以autocentric道路,行人别无选择——的情况太常见了在历史上黑人社区的州际高速公路系统主要是进行路由。另外64%的法律禁止自行车在人行道上的操作,即使与他们一起运行的道路没有自行车道,源源不断的危险,快速发展的汽车道路特性,再一次不成比例的共同在黑人社区。

当研究人员观察了每个州内最大的两个城市,他们发现一批甚至更麻烦的法律——其中许多离开人员广泛的自由裁量权在时应该执行。

那些不仅包括禁止“乱穿马路”之外的人行横道,可能不存在或很容易,但禁止走专门的左侧,人行横道当你到达;“突然离开遏制“任何理由官认为不可接受;球在人行道上玩耍的孩子,即使他们无处可玩;骑自行车戴着耳机,即使司机嘟嘟声大声立体声音响系统;骑自行车与一个对象,警察认为太难于处理安全两个轮子;行人“组件”,或简单的散步和一群朋友军官决定太大;和骑自行车或步行在毒品或酒精的影响下,即使作为一个替代开车喝酒或吸毒。

因为研究人员只有资源来看看100大城市和少数县在美国,那么久不详尽的列表。

“很多法律非常陈旧,过时的,他们只是不达到他们打算实现的东西,这是健康、安全和福利的人在我们的街道,”布朗补充道。“相反,不幸的是,他们更多的歧视,更多的伤害,更对有色人种的暴力行为。”

布朗强调,虽然废除问题法律,使普通道路的行为,或转向自动执行的方法离开少个人警察自由裁量权都可以帮助,黑人美国居民的流动性取决于比简单的改革。报告作者做出额外的建议,包括:

• 接受专门的基础设施对易受伤害的道路使用者,不仅作为一个交通工具结束暴力,一个工具来防止犯罪化行为,比如人行道骑和乱穿马路和减少人类执法的必要性。
• 减少或消除法院罚款和费用相关的行人,自行车和e-scooter政策和删除的关键激励城市依靠这些罚款来让他们的预算。
• 写法律禁止警察使用小易受伤害的道路使用者违反作为借口来调查他们更严重的犯罪。
• 从事自行车行业销售周期与前大灯,铃铛,和其他关键安全设备建成的,而不是通过政策惩罚人们不购买单独的设备。

研究者的最后的建议,不过,可能最重要的是:交通领导人的结构性原因分析和解决所有黑人经历逮捕移动任何地方他们移动。半岛手机登录不仅包括一个更深,持续分析法律问题的道路,但他们是如何执行,更多的数据安全和个人影响他们创造什么,这些问题是如何反映在每一个模式,无处不在。

“这(工作)是主题,不仅情景,”布朗说。“我们关注被捕,流动性在美国的环境中,但逮捕行动发生在世界各地。我的电话是一个全球性的响应,而不只是一个地方。”